Un proyecto plantea tarifa integrada y recorridos más eficientes 

LA INICIATIVA BUSCA REORDENAR LAS CALLES CAPITALINAS.

Agustín Payes Defensor de los Vecinos. : 

La propuesta de la Defensoría plantea mantener todos los ramales vigentes, pero introduciendo el sistema de boleto combinado. 

La Ciudad de Corrientes atraviesa un momento bisagra en materia de movilidad urbana tras la decisión del Ejecutivo municipal de no prorrogar la concesión actual del transporte público. En este escenario de transición, la Defensoría de los Vecinos, liderada por Agustín Payes, puso sobre la mesa un proyecto elaborado durante más de dos años de análisis. La iniciativa busca no solo reordenar las calles capitalinas, sino también revertir la crisis de confianza de los usuarios hacia el sistema de transporte urbano de pasajeros. 

En este contexto, Payes presentó un modelo de transporte urbano desarrollado por su equipo técnico en el marco de un encuentro realizado en la sede de la Apicc, donde participaron distintos actores del sector público y privado. En diálogo con NORTE de Corrientes explicó que la propuesta surge a partir del análisis sostenido de la demanda del servicio y del comportamiento de variables como la tarifa plana y el sistema de gratuidades.

UN BOLETO COMBINADO 

Uno de los pilares del proyecto presentado por el defensor radica en aliviar el bolsillo de los vecinos de las zonas periféricas y agilizar sus traslados. "Actualmente un ciudadano que vive en la zona sur de la ciudad y necesita viajar hasta el campus universitario debe tomar hasta tres colectivos, abonando tres pasajes distintos. La propuesta de la Defensoría plantea mantener todos los ramales vigentes en una primera etapa, pero introduciendo el sistema de boleto combinado. El objetivo es que el vecino pueda cruzar la ciudad de una punta a la otra abonando una única tarifa unificada", explicó. Agregó que la iniciativa busca recuperar la confianza de la gente en el servicio público: "Hay que lograr que la gente vuelva a enamorarse del transporte público".

DESCOMPRIMIR EL MICROCENTRO

El diagnóstico del organismo advierte una saturación crítica en el casco céntrico: actualmente los recorridos de colectivos se superponen de tal manera que ocupan entre el 40 y el 50% de las calles ubicadas dentro de las cuatro avenidas principales de Corrientes. Para solucionar este solapamiento, "el plan contempla reducir la circulación céntrica a solo tres unidades. De ellas, una línea recorrerá de forma constante toda la periferia (las cuatro avenidas delimitantes), mientras que únicamente dos líneas ingresarán de forma directa al microcentro. Este esquema se complementará con nodos de transferencia en avenidas clave como 3 de Abril o Independencia, donde los pasajeros de los barrios norte o sur podrán descender, cruzar la calzada y realizar el trasbordo al centro con el boleto combinado", explicó. Con esta reestructuración estiman que el sistema general ganará entre un 30 y un 50% de productividad.

TARIFAS Y ACTUALIZACIONES 

El proyecto también introduce un esquema de actualización tarifaria semestral automática, diseñado para otorgar previsibilidad en un contexto inflacionario. El mecanismo funcionaría dos veces al año con un tope máximo del 15% por ajuste.

Bajo este modelo técnico expedido por el Sistema Integrado de Movilidad Urbana (Simu) y ratificado por resolución del intendente, los incrementos ordinarios ya no dependerían de los procesos de audiencia pública ni del trámite legislativo de doble lectura. El defensor propone reservar estas instancias institucionales (audiencia pública y doble lectura) de forma exclusiva para revisiones estructurales y de fondo del sistema de transporte.

EL "GEMELO DIGITAL"

El componente más innovador del plan es la incorporación de tecnología mediante un "gemelo digital", una herramienta de software que vincula y procesa en tiempo real la oferta de colectivos y la demanda de los usuarios.

"Este sistema inteligente detectará los picos de demanda (como la franja crítica de 11.30 a 12.30) y ordenará automáticamente a las empresas la salida de más unidades a la calle para evitar aglomeraciones. A su vez, notificará a los usuarios a través de aplicaciones móviles sobre frecuencias, desvíos por siniestros viales o paradas operativas. En contrapartida, durante las "horas valle" (como la media mañana), el software retirará unidades ociosas para evitar los "kilómetros muertos" (colectivos circulando sin pasajeros), un factor ineficiente que hoy encarece la tarifa final", detalló el defensor de los Vecinos.

Finalmente, Payes remarcó que "el éxito de este nuevo modelo de transporte dependerá del acompañamiento del Municipio en obras complementarias: la semaforización inteligente integrada al gemelo digital para dar prioridad de paso a los ómnibus por encima de autos y motos, la concientización vial y la construcción de paradas seguras e informativas. El transporte público debe volver a ser la prioridad en la ciudad", concluyó.

Captar la confianza del usuario

En este contexto, el defensor de los vecinos, Agustín Payes, reiteró que "Tenemos que lograr que la gente vuelva a creer en el sistema de transporte, se vuelva a enamorar, digo yo, a enamorar nuevamente del sistema de transporte público de la ciudad, que vea que hay beneficios, que se llega a tiempo, que se llega seguro, que se llega limpio, que se llega ordenado, que la relación precio-servicio es acorde a lo que se paga, que está bien, que esa relación es buena", destacó. 

"Entonces, son muchas cosas que hay que hacer al mismo tiempo para lograr que el sistema de transporte que se presente sea realmente efectivo y pueda ser utilizado por la población", refirió el funcionario.

UN SISTEMA COLAPSADO

 La precariedad del transporte urbano devino en la suspensión de trazas en la ciudad

Con respecto a la sorpresiva suspensión del ramal de la línea 109 A, el defensor de los vecinos, Agustín Payes, explicó: "Sí, estoy en conocimiento de la suspensión, no solamente de esa, la 109, hay varias líneas suspendidas. Hemos detectado líneas que son bastante improductivas. No tengo información oficial, pero supongo que  las empresas recortan, eso de manera unilateral. No hay ninguna comunicación oficial respecto de alguna autorización para que las empresas hagan eso", expresó el funcionario.

"De todas maneras -dijo- hay que saber que la concesión está caída, está vencida. Hoy continúan las empresas prestando un servicio de manera absolutamente precaria. Ahora está todo muy frágil al no tener una concesión, un pliego de licitación vigente en función. Ya venía pasando incluso cuando estaba vigente el pliego anterior. A las empresas a través de ordenanzas de emergencia se les fue permitiendo bajar unidades de colectivo, de 220 bajaron a 180. Así es como se fue emparchando el pliego de concesión. Hoy está caído, está vencido ese pliego y las empresas sí prestan el servicio, pero de manera precaria", cerró Payes.

Se trata de la línea 109 A que hace el recorrido por avenida Maipú, con ingreso por avenida Alta Gracia y conexión con los barrios Independencia y Río Paraná en la capital correntina. Una traza que dejó de circular de manera sorpresiva hace dos semanas. En la última sesión del Concejo Deliberante, el concejal Gabriel Romero solicitó un pedido de informes al Ejecutivo municipal sobre la situación de esa línea suspendida repentinamente en la ciudad capital.